武广线48趟晚点 广铁释疑三大因

　　截至2月25日，武广高铁正好运营满两个月，共运送旅客298.6万人次。春运期间列车始发上座率达98%。

　　武广高铁不仅分流了京广列车旅客，还充分释放了京广铁路的货运能力。往年春运京广铁路南段最紧张的十来天里，几乎一趟货物列车都不能开行。今年春运，广铁通过京广铁路开行直达货物列车316列。

　　至24日18时，武广高铁共发车3490列。晚点30分钟以上的列车有29列，晚点10分钟以上的有48列。按晚点10分钟以上统计正点率，为98.6%。广铁集团总调度长陈敏分析，造成武广高铁晚点的主要原因有三种，一是天气原因，二是设备原因，三是乘客因素。

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　　[设备原因]

　　接触网下沉致5趟车晚点

　　由设备自我安全保护装置带来的晚点比较多。2月6日，受电终端检测到接触网大约有9毫米下沉。铁路部门立即派出检查人员，最后将接触网调整上去9毫米，恢复了正常。检测人员从车站出发赶到异常处并处置完毕，需要40分钟左右，所以当天5趟列车晚点。1月14日，列车计算机自检程序检测到一个参数出现异常，列车自动由350公里时速降到250公里。

　　武广高铁采用世界上最先进的“故障导向安全”设计理念，一切以安全为核心，线路或者动车组等任何系统出现异常情况，列车都将迅速反应，由计算机视影响安全因素的等级，采取减速或者停车措施。运营初期列车安全导向控制系统对影响安全的各种因素比较“敏感”。这也是任何高铁在开通阶段都会存在的“保护期”。

　　陈敏说，武广高铁没有发生过一次真正意义上的设备缺陷故障。

　　2

　　[天气原因]

　　冰雪大雾强风天气要减速

　　1月4日，因为湖南、湖北有冰雪和大雾，多个区段自动减速到250公里时速，致部分列车晚点10分钟。

　　寒冷天气时接触网会结薄冰，当列车以350公里时速高速滑行时，会不断地产生火花，影响接触网的安全，此时列车会自动减速。

　　风力对列车运行也有很大影响。沿线风力达到7级，列车自动降速到300公里。风力每增加1级，列车就自动减速50公里。风力达到11级，动车可能就要暂停运营。全球高铁包括日本、德国、法国都采取同样的安全措施。

　　3

　　[乘客因素]

　　两次碰到人，车门不自动关

　　第三种是其他原因，譬如来自旅客的原因。去年12月29日，因为旅客吸烟，列车烟雾传感系统启动，导致列车延误。

　　因为烟雾报警造成列车降速和停留，共7起。

　　还有旅客的其他原因。车门关闭时，只要碰到人，就会自动弹开。再关闭时如果又碰到，再弹开，然后就不会再自动关闭了，因为故障导向安全设计告诉列车系统，“现在有不确定因素”，需要列车工作人员和随车的机械师去查明原因。如果确定没有旅客被夹或其他意外情况，再摁压紧急确认按钮，车门才会关闭。这个过程需要5—10分钟。

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