南沙交通问题将会得到解决

  

  南沙区市人大代表就交通问题询问市交委。

  冼伟雄在首场询问会上承诺增加公交线路、优化交通线网解决南沙交通问题

  昨日,南沙代表团6名代表联署签名,向市交委发起广州市第十三届人大六次会议首场询问会。询问的焦点是怎样发展南沙公共交通,方便群众出行。

  据悉,前日,市人大代表、省委常委、市委书记张广宁参加南沙团讨论时要求加快重大交通项目建设,积极发展与周边城市相联系的交通路网。南沙在新广州布局中地位十分突出,近年多家企业进入南沙,招聘大批员工,但由于南沙公交落后,企业员工和当地群众深感出行难。这次南沙代表团向市交委发起询问,就是期望解决交通问题。

  广州市交委主任冼伟雄在现场解释了财政增加公交补贴面临的一些具体问题,公交企业在南沙运营年年亏损,并希望进一步与南沙区政府具体协商解决公交难题。

  现 象

  坐高铁去长沙比去南沙快

  南沙约有人口22万。南沙团代表王春梅住在万顷沙,昨日,她在询问中说,自己每次到广州办事都要耗费3个小时,“先乘1个小时公交到南沙区,然后坐50分钟地铁到广州市区,再转车到目的地。”有代表附和:“比坐高铁去长沙(约需1.5小时)还远!”王春梅希望交委要多考虑南沙特别是万顷沙人民的出行需求。

  代表黄金转则说,广州至南沙的直通车太少,一天才一班,现在很多企业落户南沙,都不得不自己购买班车解决接送问题。有同为企业界的人大代表接着说:“造成南沙用工荒,交通问题也是一大原因!” 丘晖代表说,南沙的几大酒店住着不少商务人士,他们打的也很难。

  现 场

  代表连珠炮交委“鸭梨”大

  询问会开始后,场外多家媒体记者多次要求入场,经广州市人大常委会领导从中协调,询问会得以向媒体开放。

  媒体入场后,代表们发起更加猛烈的“攻势”,问题一个紧接一个,广州市交委主任冼伟雄沉着应对,逐一作答。整场询问会持续了一个半钟头左右。冼伟雄承诺以增加南沙公交线路、优化交通线网化解早晚高峰、推行电召的士等方式来解决问题。

  问答1

  南沙公路养护费达千万

  代表:市交委关于2011年预算支出中列出南沙区地方公路管理总站资金74.7万元,与其他区的预算经费相比相差很大,不清楚预算安排原则是什么?

  交委:74.7万元仅是南沙区地养公路的日常养护补助。其实今年还安排了南沙区辖内省道养护费956万元。所以,安排给南沙的省养和地养公路养护经费合计1030.7万元。

  问答2

  南沙无缘今年2亿预算

  代表:2011年广州市交委2亿元资金预算中,安排投入南沙交通的经费比例是多少?

  交委:今年我委部门预算安排的2亿元公交资源整合资金预算,为2009年市政府已安排专项资金中的应付项目,预算放在2011年安排属于滞后支付,其并非今年新的预算项目,需专款专用,也就无法在该款项中安排部分资金对南沙区的交通进行补贴。

  问答3

  养护预算由两单位编制

  代表:为什么分两个单位来编制南沙区公路养护的预算?交委今年部门预算在改善南沙公交出行方面有没有安排经费?

  交委:按预算编制原则,养护经费按养护分工安排,所以南城分局负责省道的养护,南沙区公路总站负责县乡公路的养护。2011年的部门预算已完成编制并计划呈送市人大审议。如果涉及具体工作需要安排经费,我们将按程序申请。

  问答4

  能否固定比例补贴公交

  代表:公共交通肯定是亏损的。能否在每年财政收入中固定比例切块补贴南沙公交?

  交委:按照财政体制,市、区两级财政“分灶吃饭”。对市、区两级公共交通财政补贴有明确界定。如果是由市本级财政安排的,我们会向市财政部门申请,如果是由区财政安排的,那就需由南沙区交通部门向区财政部门申请。

  问答5

  加快建物流场站很必要

  代表:能否在南沙加快建设南沙区货运站场?

  交委:在南沙加快建设物流场站及配套服务设施很有必要,我委对此表示积极支持。按照目前行政管理事权下放的职能分工,南沙区货运站场的规划、审批管理均是由当地区政府负责。如果在南沙国际物流园区之外需继续推进有关货运站场的建设,我委将从行业管理角度给予大力指导和支持。

  问答6

  支持亭角建公交枢纽站

  代表:能否加快在南沙亭角建立客运中转站?

  交委:目前,南沙已建有一个公路客运站南沙客运站,是由南沙区出资建设,广州交通集团经营,一定程度上解决南沙区对外客运的问题。我委支持在亭角建设公交枢纽站,以加强区内公交系统与地铁4号线的衔接。

  问答7

  南沙公交得到明显改善

  代表:南沙区内公交发展的情况是怎样的?

  交委:南沙区政府2005年成立时,公交基础设施非常薄弱。如今,南沙公交的发展已得到明显改善。其中,地铁4号线在南沙区内的4个站点均有多条公交线路接驳,区内群众可较好通过公交转乘地铁的方式解决到市中心的出行问题。

  问答8

  两级部门共同负责管理

  代表:市和区交通部门对南沙公交客运管理如何分工?

  交委:南沙区内现有公交经营企业3家、线路19条。目前市、区两级公交事权管理权限和职责是,如起、终点均在南沙区内的公交线路,是由区一级交通部门负责规划、设置及进行日常管理的;如起、终点有一点不在南沙区内的,则需经市交通管理部门许可开行,其日常运营监管由市、区两级交通部门共同负责。

  问答9

  4号线运行速度已最优

  代表:地铁4号线运速能否得到进一步提升?

  交委:由于地铁列车每两个站之间区段需要启动、加速、停站等环节,目前地铁4号线平均运行速度达54.5公里/小时,已接近设计最大值。总体而言,从设计、运行等多方面安全考虑,基本已到最优值,无多少压缩空间。

  问答10

  可适当增加跨区客运线

  交委:能否增加南沙至广州中心区的客运线路?

  冼伟雄:目前,从广州市区到南沙主要是通过地铁和公交线路转乘。同时还开通由南沙区百万葵园—越秀南站车站的一条客运线路,该线路由于客源稀少(车日客运量不足10人),企业经营压力较大,也造成了公共资源的巨大浪费。为了加强南沙的对外联系,方便市民出行,可适当考虑增加南沙跨区的客运线路。

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