2030年前广州南沙区交通建设规划 通4城轨5地铁4高铁

【导语】: 根据广州市规划局2013年公布的《广州南沙新区城市总体规划(2011-2030)》,未来南沙区将配备一张密度堪比老城区的轨道交通线网,在轨道交通方面,南沙将建成4条国家铁路、4条城际轨道、5条城市地铁线路组成的轨道网络系统。

  广州规划4条城铁南沙设站 一小时通达珠三角

  今年1月13日,中国(广东)自由贸易区南沙快线正式开通。

  “南沙新区迎来了国家战略新区与自贸试验区‘双区’叠加发展的新阶段,广州又一次承担起为全国体制机制创新先行探路的新使命。”昨日,广州市长陈建华在广州国际投资年会致辞中,邀约世界各地企业,积极参与南沙自贸试验区、中新知识城,黄埔、南沙、增城三个国家级开发区以及国际金融城等平台的建设,分享改革新红利。

  轨道规划4条城铁南沙设站 一小时通达珠三角

  一位熟悉南沙交通规划的政府人士透露,南沙在空间上离广州市区直线距离大概70公里,单靠公路的方式怎么走都要1个小时左右,技术上可以改变的空间并不大,因此要缩短南沙到市区的交通时间,能做文章的还是轨道交通,目前仅有地铁4号线一条线路显然是不够的,未来肯定会加密。

  根据广州市规划局2013年公布的《广州南沙新区城市总体规划(2011-2030)》,未来南沙区将配备一张密度堪比老城区的轨道交通线网,在轨道交通方面,南沙将建成4条国家铁路、4条城际轨道、5条城市地铁线路组成的轨道网络系统。

  在这些轨道交通线路中,加强和广州中心城区联系的将有5条线路,除了现有的4号线以外,还规划了15号线、18号线、南沙西线、南沙南线,其中18号线主要联通广州南站和万顷沙,将作为轨道交通快线使用,让南沙能够直接联通作为国家四大高铁枢纽站之一的广州南站;而15号线则作为南沙内部环线,主要用于内部交通。这一规划也意味着,南沙是目前广州十二个区内唯一拥有内部地铁环线的行政区,这一点连天河越秀等中心城区都做不到。另外两条线路分别是南沙西线和南沙南线,其中南线联通南沙城区和龙穴岛,西线联通主城区和大岗、榄核。

  联通国家铁路版图的则是4条线路,在早先既有规划的广深港客运专线、深茂铁路、南沙港铁路的基础上,新增规划京九客专支线到发全国,这些铁路将全部通过设在南沙中心城区的客运枢纽万顷沙站。

  在珠三角城市轨道交通方面,除了既有规划肇顺南城际铁路、中南莞城际铁路,新增规划广中珠澳城际铁路、湾区东线城际铁路,构建以南沙为中心,面向珠三角湾区的快速轨道交通系统,基本可以实现一小时之内通往珠三角城市群:前往佛山肇庆有肇顺南城际铁路,前往中山、东莞的有中南莞城际铁路;前往珠海、澳门的有广中珠澳城际铁路,前往惠州深圳香港的有湾区东线城际铁路。

  和上述南沙轨道交通骨架配套的是,未来整个南沙将设34个轨道交通站点,形成一主三副六节点的客运枢纽体系,即一个南沙新区万顷沙一级枢纽;南沙客运港、庆盛枢纽和南沙商务机场三个二级枢纽;蕉门、横沥、大岗、榄核、CBD枢纽和万顷沙南六个综合换乘节点。

  尽管上述轨道交通方案描绘的未来非常美好,据了解,这些线路目前除了市地铁公司对18号线开始做前期勘测和线位比选之外,其他的线路都还停留在纸面上,没有实质性进展。上述政府人士也表示,方案中部分涉及到的轨道交通方案依然在论证阶段,尤其是涉及到一些跨城市跨区域的线路,有些都没有立项,更惶论建成通车的日期。他举例说,例如规划中的广中珠澳轻轨仅仅是由中山市和中铁四院共同提出的一个意向,虽然广中珠三地发改、交通等部门负责人认为它具有非常重要的战略意义,“但这些线路要根据未来南沙十年、二十年的发展,有条件地逐步推进。”

  航空远景挖隧道通深圳机场 抑或新建南沙机场

  按照规划,南沙自贸区未来十年区域人口将从目前的72万激增到200万甚至300万,新增大量的就业人口。这其中将有大量的商务人群有航空出行的需求,而目前白云机场和南沙一个在广州最北,一个在广州最南,两者之间的直线距离超过100公里,在两地没有配备直通高铁的前提下,交通至少耗时2个小时,时间成本过于昂贵。为了解决机场的问题,目前广州市政府有两个办法,一是在南沙规划广州第二机场,另一个方法则是就近联通20公里之外一海之隔的深圳机场。

  2013年公布的《广州南沙新区城市总体规划(2011-2030)》中,曾经把南沙机场的选址放在靠近万顷沙的三民岛,不过据了解,广州第二机场是否放在三民岛目前仍在前期研究阶段,三民岛距离深圳机场不过30公里,这一选址面临和周边空域有交叉等技术问题。

  多位知情人士表示,广州政府另一个意向是建在南沙大岗镇范围内,大岗的优势是位于番禺、南沙交界处,紧邻佛山市顺德区,距离深圳机场大概有50公里,可以最大程度避免空域重叠。该想法目前已进入机场规划前期研究,初步将其定位为双跑道的大众运输机场。

  除了技术问题之外,南沙机场建成后是否有足够的客流保证其盈利也是问题。业内人士表示,任何机场建设前期的规划中,除了包括空域划设、航线规划的论证,还需要有经济核算,这需要地方政府、民航主管单位与空域管理部门几方共同协商。目前珠三角城市机场遍地,除了客流较大的香港机场、广州白云机场、深圳宝安机场外,珠海机场和澳门机场客流都较小,如此狭小的范围内是否还有客流需求能容纳得下南沙机场的生存也是问题。即便按最低配置的单条跑道计算,南沙机场年吞吐量最多可以容纳1000万左右人次,只比目前长沙或武汉机场的规模略少。

  考虑到技术和经济上的巨大困难,一旦南沙兴建广州第二机场暂时无望,通过深圳至中山跨江通道在南沙的支点,打通和深圳机场的连接则是另一个方案,这一做法难度无疑小很多,也更可行。在去年的省委全会上,广州市长陈建华就透露了这一消息,指将争取从南沙龙穴岛修一条地下隧道通往深圳宝安机场,该隧道修通后南沙到深圳机场也只需要十多分钟。

  这个名为深广中通道的项目今年已列入广州市2015年重点建设预备项目计划。据广州市政府的资料显示,该项目总投资512.32亿元,东起宝安区西乡黄鹤互通,西至中山港口镇新隆立交,路线全长约51公里,设计速度100公里/小时。

  不过近日从该项目的涉及方南沙港集团一管理人员处了解到,该项目目前卡在技术问题上,由于深圳机场对飞行有一些安全要求,所以跨江通道哪边是桥,哪边是隧道还在讨论中,具体还没有确定。而根据广州市委书记任学锋去年底在南沙调研时的设想,无论从中山到深圳的跨江通道建不建,南沙都将先建设一条通往中山的公路,方便南沙港装卸的货物能够及时向珠三角西岸疏散。

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