广州共享汽车软件是什么?app实名认证无需押金

【导语】:广州共享汽车软件是什么?据悉,目前广州共享汽车取车还车点在大学城和海珠区,年内将在广州中心城区布点。

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  在广州大学城的GOGO新天地商业区,“有车”专用停车区域内配有充电桩。小图:APP打开车门后,驾驶位左侧的小盒子内放着车钥匙。
广州共享汽车软件是什么?app实名认证无需押金

  去年底,共享汽车悄然登陆广州。多个汽车分时租赁服务商纷纷试水停车免费的大学城。如今,海珠区也有了共享汽车。有企业表示,共享汽车年内将在广州中心城区布点。

  一旦共享汽车进入中心城区,是否会挤占道路资源?城区停车贵,又如何在“停车难”的中心城区随取随还?对此,专家建议,应出台公共政策配套共享汽车发展,如果共享汽车成为城市服务的公共产品,将有助于缓解交通拥堵。

  记者体验

  实名认证无押金 手机解锁车门

  记者走访发现,目前大部分共享汽车布点集中在停车成本低的大学城。“有车”、“驾呗”两个APP软件是两个主要的共享汽车软件。两家公司均采取实名认证,使用车辆无需缴纳押金。

》》2017广州共享汽车介绍及使用攻略

  注册

  实名注册+驾照拍摄上传

  用户在APP注册页面输入手机号码注册成功后,实名认证上传驾驶证才能使用租车功能。手机号、驾照、身份证必须是同一个人,用户拍摄驾照正副本、手持身份证半身像后上传提交,等待一个工作日即可通过认证。

  车型

  北汽e160 VS 奇瑞EQ

  两家均使用新能源汽车。其中,“有车”使用的是北汽e160自动档,“驾呗”则是两厢四座的奇瑞EQ。外观上,北汽e160略宽。充满电,汽车最远可行驶150公里左右。

  取车

  手机解锁车门

  记者在“有车APP”中选择海珠区赤岗北路停车场租车网点。下单后,记者根据APP中车牌号和外观等信息找到车辆,点击手机页面的开门按钮,听到车门锁响声后,即可手动开启。进入车内可以看到关于车辆操作、事故处理等说明。

  新能源汽车启动时与传统汽车不太一样,没有点火的过程,如果没有仔细阅读操作说明可能无法判断是否启动成功。记者尝试多次后才将车辆成功发动。

  计费

  里程+时间 VS 30分钟起租

  两款APP在计费方式上有很大不同。“有车”计费方式为:实际行驶公里+行驶时间;而“驾呗”则按时间长短计费,不计里程,6小时内0.25元/分钟,6小时后0.1元/分钟,30分钟起租。按照30分钟行驶15公里来算,“有车”计费为27元,而“驾呗”计费为7.5元。

  记者驾驶“有车”汽车,从海珠区赤岗北路开到大学城北附近的停车场,用时30分钟,花费28.05元(限时5折的价格是1.5元/公里+0.15元/分钟),其中包括异地还车费用两元。如果打车需要41元,滴滴快车也要40元。

  布点

  大学城和海珠区

  “有车”运营维护工作人员钟先生介绍,目前“有车”的取车还车点在大学城和海珠区,大学城有16个网点,海珠区有4个网点,共有百余辆车。而“驾呗”工作人员介绍,该公司的取车还车点都在大学城,共有15个点、100多台车,由于广州中心城区停车成本较高,目前暂未扩展到其他地区。

  使用者

  上班族代步,“新手”练车

  在位于海珠区赤岗北路的“有车”停车场,记者遇到前来取车的广州大学大三学生小陈。他告诉记者,这是他本月第三次来“尝鲜”开车。“我家在广州海珠,上学在大学城,平时搭公交或地铁去学校,这个月发现了共享汽车,我就特意搭公交车来这,准备开车回学校。共享汽车用着方便,比打车便宜。”

  前来还车的莫先生是上班族,因为工作需要经常开车往返天河越秀海珠几个区,因为自己的车送修了,便试用了共享汽车,“往返多个地方打车挺麻烦的,还是有车方便。”

  在大学城,记者还遇到了不少刚拿驾照用共享汽车练手的新司机。在大学城贝岗村附近,开着“驾呗”车的市民李小姐和朋友一上车,便遭遇不会启动的尴尬。她表示,自己和朋友拿驾照刚2个月,开车练练手,“这车怎么开呀,我问一下客服”。

  记者走访发现,数量不多的共享汽车在海珠区和大学城的各个网点都很受欢迎。上周五16时,在大学城的“驾呗”15个网点,车辆全被租借。而“有车”运营人员介绍,最多的时候,车辆一天的使用频次为7~10次。

  企业说

  今年将进广州中心城区

  走访中,不少使用者都表示,共享汽车很方便,但存在数量不足、一车难求、借车还车点过少等问题。

  市民陈小姐说,“分时租车很方便,尤其适合大学城,但其他地区分布的点太少,有时候开车去市区,想换乘其他交通工具,又没办法还车,很不方便。”

  对此,“有车”公司副总经理高阳表示,“在北京、上海、广州等城市,考虑到用户群体需求大、充电桩建设和停车成本等因素,我们都以‘郊区到中心城区’的模式投放车辆,下个月,我们会在大学城投放200台,预计2017年在全广州投放数量将达到千辆,投放地点还会延伸到佛山、中山等地。预计下半年,用户可在广州中心城区使用到我们的共享汽车。”

  焦点关注

  问题一:中心城区布点是否会挤占道路资源?

  华南理工大学教授、广州市规划委员会委员袁奇峰表示,对于共享汽车的发展,首先应为其定性,共享汽车是否有利于提高车辆利用率、便利市民出行、降低私家车出行率是关键。共享汽车发展成熟后,将可能成为城市的公共产品。如果共享汽车能实现这种功能,与轨道交通、公交、出租车、单车等互补发展,将有利节约资源,而且有可能缓解拥堵。

  “有车”总公司副总经理高阳则表示,考虑到用户出行需求和停车、充电等条件,共享汽车将合理布点,不会过度投放,“我们已和广州市城投土地开发有限公司战略合作,今后可能联合使用4000~5000个停车位,不会挤占道路资源。另外,汽车不同于单车,牌照资源有限,不会过度发展,就广州的车辆数量来说,今年投放千余台共享汽车不会影响到城市交通。”

  问题二:如何规范管理共享汽车?

  对于共享汽车发展,广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎认为应持观望态度,“因为一天24小时使用率是多少,是否提高车辆利用效率都尚不清楚。”

  而袁奇峰则认为,应以鼓励扶持为主,否则“服务网点少、充电设施不足将成为其掣肘。共享汽车如发展为公共产品,要有公共政策去配套。比如在轨道交通终点站、城市边远地区,或者大学旁,在停车场租金方面给予优惠和减免,提供场地支持等,使其实现良性发展。”

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