2020年10月广州在建地铁10号线进展情况

　　近日，在建的地铁10号线东延段实现首台盾构始发，标志着线路进入区间隧道施工阶段。截止目前，十号线土建工程累计完成8%。14座车站中，11座进行土建施工，3座进行施工前期准备；14个区间均进行施工前期准备。

　　十号线建成后将与三号线天河客运站至石牌桥段贯通运营，贯穿天河、越秀、荔湾、海珠等四个中心城区，是一条名副其实的中心城区轨道交通“加密线”。该线路全长约19.15公里，共设置天河路、广州大道中、寺右新马路、署前路、东湖、滨江东路、中大南门、五凤、东晓南、石溪、大干围、东沙、广钢新城和西朗站等14座车站，均为地下站，其中换乘站10座；十号线建成后将与三号线天河客运站至石牌桥段贯通运营；设广钢新城车辆段1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。

　　经过精心组装调试的十号线首台盾构机从东沙站始发向北掘进，负责东沙至大干围区间右线隧道的施工任务。该条隧道全长1794.5米，盾构机掘进中主要穿越强风化粉砂质泥岩、强风化泥质粉砂岩、中风化粉砂质泥岩、中风化泥质粉砂岩等复杂地层，并先后下穿丫髻沙大桥、丫髻沙岛和珠江航道，施工风险极高。

　　为确保盾构机平稳顺利下穿珠江，广州地铁帮助盾构机苦练“十八般武艺”。针对该区间地层粘粒成分含量大，刀盘中心位置可能会发生“结泥饼”现象及盾构机在通过河堤时因隧道上方覆土变化，容易导致盾构姿态突变等问题，地铁建设者们对盾构机进行了“升级”，在刀盘中心采用大开口设计，针对性制定了渣土改良解决方案。此外，还在前盾、中盾预留有8路径向注入孔和8路超前探孔。这些预留孔既可注入膨润土也可注入厚浆或惰性浆液来降低推力，以确保掘进过程中的土层稳定，其中的超前探孔还可以方便地铁建设们在遭遇困难地层或特殊工况时超前加固地层，最大限度确保施工安全。

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