花12万买车其中4万元是税收 国内买是国外的2倍价？

　　2015年2月1日起正式实施的《车辆购置税征收管理办法》规定：真实的市场价格信息将首次成为购置税的重要核定依据。新的政策实施对购车消费者而言是利好的，可以在购车时以4S店提供的市场价格为基数上缴购置税，但幅度下调依旧很有限。

　　国外的购置税都是如何缴纳的?在国外，在汽车购置环节上所征收的税款在整个比例中的税收所占的份额很小，而在使用环节上征收的税款所占比例却很高，大约为60%。在购车环节中，发达国家通常的做法是采取轻税政策，即征收额都很低。美国的车辆购置税属于地方税，各州收取比例不同，最多的州也只有6%左右。而在购车环节，欧洲只征收增值税，各国税率不同，意大利和法国在20%左右。购车之后的使用阶段需要交纳燃油税等税费，而燃油税则是发达国家汽车税收的重头。欧盟各国的燃油税率普遍在200%以上，而日本的燃油税率大概为120%。

　　高税负背后：中国车主的待遇显得“可怜”

　　我国车主几乎承担着世界上最为繁重的购置税款，但却无法享受到与之匹配的优质服务。在中国400万公里公路上，虽然收费公路只占总里程的4%，但基本都分布在交通要道。据广深高速合资方香港合和实业有限公司年报显示，2013年通行费收入达31.69亿元，日均870万元，广深高速累计收费已超过410亿元。而与高额收费形成鲜明对比的是，广深高速因质量差而备受司机们诟病。

　　另一方面，据数据显示，在刚刚过去的2014年国家质检总局共实施汽车召回122次，累计台次达499.7万余辆。而美国去年汽车召回总量则高达6390万辆。国内车企似乎非到必要不会选择主动召回问题车辆，以至于也出现不少让人啼笑皆非的中国式车主维权行动。更甚的是国内的一些自主品牌，还有街头常见的一些合资车型，也创下了销售过百万但却零召回的神奇纪录。

　　当然，还是存在着一些喜人的消息。比如平行进口车试点推进，比如经销商销售网络调整，比如六年免检新政等利民政策的出台，也在宏观微观上不同程度调整着汽车行业的势态。

　　随着时代变化，有些税种可能不适合再征收，比如很多当年的奢侈品如今已经变成大众消费品。而有些没有纳入征税范围的项目，也可考虑开始征税，例如新兴的私人飞机消费，以及牺牲破坏自然环境的项目。作为当下城市出行的交通工具，汽车被赋予了重要的功能使命。而如果车价高，养车贵，停车难，用车烦，车主的权益得不到切实的保障，汽车行业又能腾飞到哪?

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