2024中秋当天广州部分地铁线路延长1小时收车
2024-09-11 17:07 来源:广州本地宝
【导语】:广州地铁二十二号线后通段南漖至西塱区间,右线盾构隧道顺利贯通。这也是该段第二个双线贯通的区间。
工程进度
截至目前,二十二号线后通段(陈头岗—芳村)土建工程累计完成76%。4座车站中,3座主体结构封顶,1座进行土建施工;4个区间中,2个已贯通,2个进行土建施工;共4台盾构机正在掘进。
在土建施工过程中,南漖站最大的“拦路虎”是复杂地质的制约。
南漖站为超深基坑,最大深度近29米,基坑地处中风化岩层,开挖范围软弱土层(砂层及淤泥层)厚度大,局部地段达14米,软弱土层自稳性差、富水性大,易发生漏水、涌水涌沙现象,施工风险高。
南西区间右线全长约2.3公里,沿线需先后下穿工业厂房、高速公路、大型桥梁以及老旧建构筑物群,区间长、埋深变化大,施工风险高,尤其是区间盾构始发即面临上软下硬不良的地质,上部覆盖软弱砂层,洞深范围是岩层,容易造成地面沉降和盾构掘进困难。
为应对这一系列风险难题,建设者们迎难而上,通过技术创新与管理优化,逐一攻克难关。
针对始发段隧道拱顶存在较厚软弱砂层,且下穿河涌的困难,建设者们在盾构始发阶段就多次组织内外部专家进行反复论证,通过优化盾构配置和施工方案,始发段增设外挂泥水循环系统,配置超前注浆系统对掌子面前方的软弱地层进行加固处理,实现了软弱地层中的盾构安全掘进和开仓作业。
此外,还增加盾构智能化实时监测系统,配备了土仓可视化监控、输送渣土自动称重、盾尾间隙自动测量等系统,实时掌控盾构掘进情况,提升了盾构施工的安全。
为保证成型隧道质量,建设者们在台车尾部增设注浆系统,及时实现对成型隧道系统注浆填充,有效预防了隧道渗漏水和地面沉降问题。
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根据《广州市拥军优属实施办法》(广州市人民政府令第175号,自2021年1月1日起施行)第十四条 规定:
身高1.3米及以下或未达到法定应当入学年龄的儿童(凭有效身份证明)均可免费乘车。
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