2020广州白云机场T3航站楼规划效果图（中标方案）

　　近日，白云机场3号航站楼(T3)中标方案已出炉，造型如同一个有着“小蛮腰”的英文字母“H”。

　　根据白云机场三期扩建工程可行性研究报告，这个设计方案有诸多优点，旅客步行距离短，近机位利用效率高，体验比T2更胜一筹。T3按照“一次规划，分期建设”的原则，本期设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次，未来还将进一步扩容。

　　T3效果图：

　　现场效果图显示，T3构型就像一个有着小蛮腰的英文字母“H”，流线型的设计与棱角分明的T1、T2形成一柔一刚的效果。

　　为什么采用这个构型？可研报告介绍，考虑到规划东二、东三跑道间距仅为1530米，在二者之间的T3采用“H”形构型，T3由主楼及四条指廊组成，H中间的一横为主楼，两侧为四条指廊，呈对称式布局。相比起可研报告中的三个早期构型方案，现在采取的“H”形构型不仅令乘客的步行距离更短，提供了较多的近机位岸线，减少旅客搭摆渡车去远机位的麻烦，机位布局也便于飞机高效运行。

　　可研报告透露，基于“一次规划，分期建设”的原则，T3本期计划建设主楼+北指廊，航站楼面积45.6万平方米，设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次，南指廊留待日后扩建。也就是说，“H”的两条腿未来还可以加长，以容纳更大的旅客吞吐量。此外，T3北侧预留卫星厅建设的空间和条件。

　　中标之后，航站楼的规划和建筑设计还需要经过多轮深化设计，但其五指放射状的构型则基本稳定。

　　T3便捷通道：

　　按照可研报告，旅客在T3的步行距离短，体验比T2更上一层楼。

　　可研报告显示，T3采用了“双出发”设计，有双层出发区，在常规出发层的基础上，增加一层安检区。飞国内的旅客，如果提前在网上办好登机牌、没有托运行李，可以直接在此层过安检前往登机口，不必穿行值机区(办理登机牌和托运的区域)，有效缩短了步行距离。而且，此层与综合交通中心连接，对于搭乘地铁、城际、高铁等公共交通工具去机场的旅客尤其友好。

　　根据可研报告，T3将国际和国内出发区垂直叠放在不同楼层，而非水平分布。通过采用可转换机位，飞机停在同一个位置，就能在国内和国外出发之间灵活切换，很大程度提高了近机位的利用效率，增加旅客走廊桥登机的机会，减少了搭摆渡车去远机位的麻烦。

　　T3还有另一个优点：远机位登机口非常近。远机位由于要搭摆渡车前往，比近机位更早截止登机，令赶时间的旅客疲于奔命。T3远机位的登机口紧贴航站楼布置，无论国内还是国际出发，步行距离比T1、T2的远机位登机口更短，较好地弥补了远机位的不便。

　　T3对外交通：

　　对外交通方面，T3在航站楼前建设集高铁、城际、地铁、高速于一体的机场交通中心。其中，地铁为规划22号线，城际包括在建的穗深城际、广佛环线，高铁包括规划的广河高铁、广中珠澳高铁等。

　　地铁22号线规划为白云机场T3至南沙客运港，设计时速160公里，长94.6公里，目前在建芳村至番禺广场段，可与18号线并轨贯通运营至万顷沙站。远期规划北延至白云机场，可与18号线跨轨运营，途经广州南站、棠溪站。而18号线还经过广州东站，这意味着，广州南站、广州东站、棠溪站、万顷沙站这些铁路枢纽都可以通过高速地铁与白云机场连接，但就目前资料看来，22号线与广州火车站擦肩而过，该站暂无其他高速地铁接入。

　　T3地下二层预留了捷运站台，未来这条捷运可将T3与北卫星厅、T2衔接，另外T2和T1、T2和西卫星厅也规划了捷运连接。这些捷运线路都位于空侧(安检之后的区域)，大大方便中转的旅客，填补白云机场长期以来空侧捷运的空白。

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