街坊：广州交通差的不是钱

　　广州交通差的不是钱

　　随着社会经济的快速发展，畅通便捷的交通路网需求早已成为一种必然。随之而来的各种路桥收费站就像印钞机——钱是一辆车一辆车地数出来的。但公路不是“私路”，“收费还贷”决不能成为某些部门敛财的借口。

　　日前，在“实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》群众论坛”上，广州的交通收费再次成为众矢之的，会议现场唇枪舌剑，互联网上纷纷拍砖，从来就没有停止过争议的路桥费问题在论坛上再次受到质疑。其实，近一个月来，成为广州社会热点，为媒体和市民诟病的交通费用问题，又何止路桥收费站。

　　——羊城通因为要使用15次以后才能享受6折优惠，催生了“空刷一族”;出租车突然增加5角燃油附加费，由于“找零”引起了乘客与司机的纠纷。当然，还有市民质疑为什么不听证。也罢，哪一次有关交通费用的听证会不成了“听涨会”呢!

　　广州交通真的差钱吗?我看不差。我们每年可以拿数千万元补贴机关幼儿园，花100多个亿“穿衣戴帽”，连道路两旁那些“照天不照地”的中华灯也要40000元一盏。其实，关键是看政府的财政怎么分配，怎么投入，投入到哪里。

　　报道称，参加论坛的群众和交通部门官员都认为广州“大城小器”，此言差矣——出手就是几百个亿啊，谁有这等气魄，这般气度!这也就是政府对市民交通出行不够大方而已。

　　不够大方的还有交通规划——最近去过世博的广州市民都知道，上海的地铁虽然建得比广州晚，但现在已经有了13条线，总运营里程也比广州长，最重要的是上海的地铁大都建在人口密集的市区，为市民的出行提供了快捷的交通。相比之下，广州地铁的建设规划则寄望于沿线土地增值，并没有都沿着居民非常密集的地方来建设，结果不是如四号线亏本营运，就是如三号线那样设计运力偏低。同德围近40万人口，却迟迟不把地铁修进去。难怪广州市民老是质疑：五号线为什么不沿中山大道修?三号线为什么不沿着迎宾大道修?

　　我认为，广州对公共交通的重视和支持，无论是在认识上，还是在财政支持的力度上，与北京、上海、深圳相比都有差距。例如，明明知道道路资源的增加远远赶不上车辆增加的速度，但我们还是支持汽车工业的发展。公交优先、绿色出行在很大程度上还是纸上谈兵。

　　所以说，广州的交通并“不差钱”，而是观念要转变。现在的问题并不是钱的问题，关键是制定交通政策的依据，发展交通的思路。上述所有的现象都说明，政府的执政理念要向民生倾斜，要为推动交通事业公益化埋单;政府有关部门对城市建设和管理的理念要更新，对现行交通政策、法规要进行检讨。

　　广州交通“不差钱”还有一个小小的例证，那就是市交委最近向市民提供的公共自行车服务——一小时内免费。我认为，这是一个可喜的进步。

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