限行演练是对广州公交的检验

　　尽管广州市交警有关负责人说，这次单双号限行演练，主要目的并不是为了改善交通，而是为了配合环保部门改善空气质量，但限行演练却以特有的方式检验了广州市的公交到底行不行。

　　周六周日两天，就算不限行，对公交抱怨也不会有多少。周一才是真正的考验，成绩如何?车主们的“无车”生活有点不那么愉快：有人在地铁二号线客村站上，足足等了三趟车还是没挤上去，只好走出转而搭公交车;影响最大的要数远郊小楼盘车主，一下没车叫苦不迭，又没楼巴接送，只有三转四转才到达目的地;至于所谓的“广佛人”为了“跨城生活”，理想选择方式竟是7时出城22时回城。倘若视之为广州公交的成绩单，则这份成绩单实在拿不出手，离口口声声的“大公交”还有相当距离。

　　尽管开惯车的人对乘坐公交信息有所忽视，临急可能忙中出错，但城中公交资源饱和不足并存，资源贫乏且分布不均却是不争的事实。倘若广佛城际公交便捷，“广佛族”何必变成“摸黑族”?倘若开往城郊小区公交分布合理，能满足居民的基本需要，平时纯粹以车代步的小区业主，又何必兜兜转转狼狈不堪?许多楼巴的供应及私家车主的剧增，固然与楼盘的促销、与居民追求更好的舒适便捷有关，但平心而论，这其中又岂无公交不济的原因?

　　检阅空气质量很快会有结果，据说头两天都是优;而检验公交服务网点设计是否合理的结果，不一定会有人去统计。但演练出来的这个“副成果”，却是明摆着的，对于有心研究公交服务的部门来说，也是一个意外的收获。这个收获，将对数月后的亚运期间车辆限行，极具参考价值。如果亚运期间，全城乃至全省放足假期，参不参考倒也无所谓;但如果还有许多车辆要被限行，则请有关部门尽快想出应对之策来。演练所显示出来的公交拥挤达到一个“峰值”，如何使这一“峰值”在亚运期间缓解，考验着管理部门;演练中私车限行带来的不便，将公交服务不足的“版图”显露出来，如何合理“补位”，不仅仅亚运期间要考虑，其他时候也不可松懈。毕竟，越来越大的城市半径，不是靠私家车动力延伸的。

　　公交服务与私车出行存在替代关系，在日常通勤中此消彼长，别让私车出行的频密掩盖了公交服务的不足。毕竟，这个城市更多的人还是用不起私车。

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