广州大学城交通成死结：8年未解决

　　大学城的交通死结何时能解

　　自8年前大学城建成，交通问题就一直未能很好地解决。延至今日，已经纠缠成一个死结。合法的交通不解渴，地铁口太远，接驳公交太少，班次太少，城内交通难;解渴的交通不合法，大学城管委会想办法在近期推行一种公共电瓶车，大受欢迎，让人看到了大学城交通缓解的曙光，但是因为违反有关条例，被叫停（大学城电瓶车停运原因：交通法规定不准其上路 ）。

　　说实话，看到大学城师生这么多年来对交通的抱怨，我这个几乎不搭界的无关人士也是满怀同情。仅有的几次到大学城的经历，让我也对大学城内的交通叫苦不迭。那么广阔的一大片地方，几乎全靠两个地铁口进出。而地铁口离每个校区，几个游览点，又都是那么远。要去到目的地，只有靠接驳车。大学城出租车极少，很难打到，而公交车也很少，每班车都要等20分钟以上，最多最方便的就是摩的，贵且不说，危险度极高。几次大学城的经历，让我把去大学城视为畏途：除非万不得已，或者是有车前往，尽量不要去。跟广州中心城区便利的公共交通相比，大学城的交通情况仿佛是在另一个城市，仿如隔世。

　　大学城内交通困境不可谓不久，已经8年多了;解决大学城交通难呼声不可谓不高涨，是大众媒体、省市两会持久的话题。但是为什么这么久就一直没有得到有效解决呢?笔者以为，除了大学城本身的规划设计有欠缺外，和相关部门不上心，不用心，不作为一定是有关系的。

　　大学城偏处一隅，群体性质单一，主要是些学生和老师，既没有多高的消费力，又没有多大的社会影响力，在如今这个经济挂帅，影响至上的社会，既不能创造多大的经济效益，又不能让相关人士创出好政绩，做好了，没多少好处，做坏了，也没有多大麻烦，因此，很容易陷入到被忽视，被冷淡的边缘状态。相关部门视而不见听而不闻，笑骂由人我自为之。这恐怕就是大学城交通难题叫了这么久，总是得不到改善的根本原因。

　　“不准上路”逼停大学城电瓶车，有关部门终于作为一次了，可是，这作为却是硬生生地掐灭大学城被硬逼出来的创新：公共交通指望不上了，那就自己想个办法吧。但是，这也不行。表面看来，这好像是在遵守相关法规，实际上是另一种懒政：不顾现实的一刀切，简单粗暴的一禁了之!因为，上电瓶车并不是就没有解决的办法，有人就建议借鉴佛山高明的做法，将广州大学城中环以内列为交通特别管理区，突破政策瓶颈。

　　大学城的交通困境不能再继续下去了，不愿作为，那就放手吧。让大学城人自己发挥聪明才智解决自己的问题，那也是好的。

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