2020广州地铁七号线二期首条隧道贯通

　　近日，肩负着七号线二期大学城南至深井区间中间风井(下称“大深中风井”)至大学城南区间右线隧道掘进任务的“敬业号7-2”盾构机破土而出，标志着七号线二期的首条隧道顺利贯通。

　　截至目前，土建工程累计完成25%；11座车站全部进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，其余5个进行前期准备。姬堂停车场正在进行施工前准备。

　　严格控制施工质量 安全穿越软弱地层

　　七号线二期全长约22公里，从现有一期的大学城南站至水西北。其中，北大深中风井至大学城南区间隧道全长785.92米，隧道埋深14.6～29.6米。隧道洞身主要穿越地层为震旦系变质混合花岗岩，部分地段为上软下硬地层，区间地质自上而下主要有：杂填土、素填土、中粗砂、淤泥质粉细砂、粉质黏土、砂质粘性土，全风化混合花岗岩，强风化混合花岗岩和中风化混合花岗岩。

　　在盾构机下穿淤泥质粉细砂层前，施工单位中铁广州局的建设者们严格落实各项施工要求，以提高全员质量意识为抓手，致力于打造高质量精品工程，通过多次优化施工技术方案、调整盾构掘进参数、合理选定同步注浆量配比、以监测数据实时指导二次注浆等多重控制手段，并通过采取全面细致的地质雷达探测，对下穿前的松散地层提前进行地面注浆，确保了沿线建(构)筑物安全。

　　克服盾构始发和掘进难题确保隧道顺利贯通

　　盾构机从大深中间风井始发，受周边地形条件的限制，盾构机始发坡度达15‰，且始发点位于半径800米的曲线段上，大大增加了盾构始发难度。地铁建设者们结合现场实际情况，经过多次专题论证和模拟实验，制定了盾构机分体始发、割线进洞的盾构始发方案，通过数据分析和对比选取合适的盾构始发姿态，顺利实现盾构机始发。

　　盾构掘进过程中，先后穿越全断面中风化混合花岗226米，考虑到岩层会加速刀具磨损，并对设备性能产生不良影响，建设者们经过充分讨论和分析，在全盘刀具中均采用镶齿刀，并严格按照盾构始发掘进专项方案要求，掘进过程中在合理位置开仓检查并根据刀具磨损程度及时进行刀具更换。

　　(注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。)

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