广州车陂路至新滘东路隧道预计2022年年底通车

　　12月22日，作为国内首座全断面浇筑内河沉管隧道，车陂路—新滘东路隧道重达6万吨的首批沉管顺利完成起浮作业。本次沉管起浮作业的成功，标志着车陂路—新滘东路隧道工程项目建设将驶入“快车道”，下步将启动浮运出坞工作。

　　车陂路—新滘东路隧道预计于2022年底建成通车，开通后可从车陂路直通新港东路。目前，从车陂南路到江对岸的琶洲保利洲际酒店，需绕行科韵路和琶洲大桥，开车大约15至30分钟；待隧道完工开通后，通行距离缩短，通行时间仅约5分钟。

　　预计2022年年底通车，打通广州东部交通动脉关键节点

　　车陂路—新滘东路隧道工程是广州市首个采用政府与社会资本合作模式(PPP)实施的过江隧道项目，由广州市中心区交通项目管理中心负责组织建设，施工单位为中交第四航务工程局有限公司。工程(黄埔大道至新港东路)设计范围南起新港东路，北至黄埔大道，道路等级为城市主干道，全长约2.07千米，其中隧道段长1547米(含沉管段492米)，道路规划宽度60米，双向6车道，设计车速为60千米/小时。

　　车陂路—新滘东路隧道预计于2022年底建成通车，开通后可从车陂路直通新港东路。目前，从车陂南路到江对岸的琶洲保利洲际酒店，需绕行科韵路和琶洲大桥，开车大约15至30分钟，上下班高峰期经常拥堵；待隧道完工开通后，通行距离大大缩短，通行时间仅约5分钟，将成为连通黄埔、天河、海珠、番禺交通动脉的重要结点，对于提高广州市环城快速交通线的通行效率，连接大湾区珠江西岸大通道具有重要意义。

　　首次实现国内全断面整体式内河沉管隧道成功控裂

　　车陂路—新滘东路隧道是国内首座紧邻运营地铁线施工的沉管隧道，工程建设面临涉铁涉水安全风险高、技术难度高等多个工程难点，其中商品混凝土的控裂更是预制沉管长期以来攻克的重点问题。

　　项目团队结合施工条件，制定控裂专项措施，研发“一种基于温度控制的预制混凝土沉管控裂方法”，铸造出抗裂缝性强、自防水性能好的高品质沉管，实现了国内全断面整体式内河沉管隧道的首次成功控裂。

　　为达到全断面浇筑工艺的严苛要求，项目团队还聚焦全断面浇筑模板工艺，研发出国内领先的全自动液压步履式模板，取得全断面浇注技术成功应用于内河沉管预制的突破。同时为保证沉管预制钢筋加工要求精确到毫米级，采用了全自动钢筋流转设备以及锯切套丝机器人、卧式弯曲机器人等技术，实现钢筋加工自动化、智能化管理，精度得到大幅度提升，有效降低综合成本和安全风险。

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