12月30日广州地铁13号线二期首座车站顺利封顶

　　12月30日，随着最后一块顶板完成浇筑，广州地铁十三号线二期庆丰站实现主体结构封顶，成为全线首座封顶的车站。此外，凰岗停车场维修运转楼也于近日实现主体结构封顶，十三号线二期进入全面建设期。

　　破除4米厚高强度灰岩创造施工条件

　　十三号线二期工程起于既有运营的十三号线首期鱼珠站，终点站是位于白云区的朝阳站，线路全长33.5公里，均为地下线敷设方式，共设23座车站、23个区间、2个出入场线及2座停车场。庆丰站为地下二层岛式车站，全长278米，标准段宽20.7米，基坑开挖深度17.2～19.4米。

　　庆丰站地处灰岩地区，车站基坑底以上存在4米厚的灰岩需要进行开挖。中铁广州局广州地铁十三号线二期二项目指挥部指挥长杜守峰表示，灰岩在岩层强度分类中属于硬质岩里的坚硬岩，强度达到110～130MPa，施工难度极大，在进行车站围护结构施工中，采用双轮铣+冲击钻配合成槽，保证连续墙成槽质量，并提高了成槽效率。在车站土方开挖过程中，针对灰岩地层，组织经验丰富的爆破专家进行论证，制定了科学合理的专项方案：通过施钻应力释放孔、准确计算钻孔间距深度、单孔装药量等措施，提高了爆破的质量和效果，有效地控制了爆破振速等关键参数，降低了爆破对基坑围护结构及周边建构筑物的振动影响。采用专项施工方案后，基坑石方开挖的功效得到了提高，为车站封顶创造了有利条件。

　　全线仍有多个重难点有待解决

　　截至目前，十三号线二期土建工程累计完成21%；1座主体结构封顶，20座进行土建施工,其余2座进行前期准备；23个区间中，2个区间已贯通，9个正在进行土建施工，其余进行前期准备，鱼珠停车场和凰岗停车场正在进行土建施工。

　　十三号线二期主要在增槎路、东风路、黄埔大道繁忙路段穿行，前期征借地工作难度非常大。根据施工计划，全线共有13座暗挖车站，但部分暗挖施工所需的竖井受前期用地影响，实施方案难以稳定。目前已稳定的施工竖井数量远少于初步设计数量且竖井场地狭小，施工时间受限，导致施工周期加长。同时，车站实施前需要对电力、通信、燃气、给排水等管线进行迁改，部分站点还涉及城区老旧给水管改造，管线迁改设计难度大、周边单位协调工作量多，这些都制约了地铁施工进度。目前，广州地铁正在市政府相关部门及沿线各区政府的支持下，加强对外协调沟通，加快推进前期相关工作，为线路全面施工创造良好条件。

　　(注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。)

点击下图可看，广州地铁13号线最近建设进度（专题）

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