2013年广州水上巴士票价调整方案一览- 广州本地宝

　　(二)车辆渡运

　　1.两个方案票价前后对比

载运对象		原票价	拟调整票价	涨幅
方案一	2吨以下(含2吨)及20座以下客车	12元/辆次	15元/辆次	25%
方案二	2吨以下(含2吨)及20座以下客车	12元/辆次	17元/辆次	42%

　　六、与国内部分城市票价情况对比

水上巴士其它城市票价情况

城市	票制	票价
南京市轮渡公司	一票制	按线收费，普票2-3元，快客5元。
武汉市轮渡公司	一票制	按线收费，普票1.5元，专线2元，快客5元。
重庆市客轮总公司	一票制	按线收费，普票1元。
厦门市轮渡公司	一票制	按线收费，普票2元、8元、15元。

　　通过与国内其他城市比较可以看出，目前广州水上公交巴士票价处于较低水平。

　　七、调整价格的影响

　　1.对市民的影响

　　水上公交只是公共交通的补充，选择性较强，影响面小。方案一的平均票价为1.46元/人次，与现行公交票价相当，市民每月约增加支出39.6元，按广州市居民2012年月平均工资5313元，增加支出只占人均月收入的0.74%。方案二的平均票价为1.45元/人次，与现行公交票价相当，市民每月约增加支出39.16元，按广州市居民2012年月平均工资5313元，增加支出只占人均月收入的0.73%。

　　2.财政补贴的影响

　　(1)水上巴士业务

　　方案一：调价后，预计原有航线客运量有所下降，新开航线客运量不断增加，以2014年预计，2014年水上公交客运量由1741万人次增至2331万人次。冲减中央油补及企业其他业务利润后实现利润18万元。

　　实施羊城通15次以上按6折优惠(假设客流量不变，使用羊城通的人数占总客运量的八成)，冲减中央油补及企业其他业务利润后缺口为870万元，仍需市级财政补贴。

　　方案二：调价后，预计原有航线客运量有所下降，新开航线客运量不断增加，以2014年预计，2014年水上公交客运量由1741万人次增至2331万人次，冲减中央油补及企业其他业务利润后仍亏损11万元。

　　若实施羊城通15次以上按6折优惠(假设客流量不变，使用羊城通的人数占总客运量的八成)，冲减中央油补及企业其他业务利润后缺口为893万元，仍需市级财政补贴。

　　(2)车辆渡运业务

　　方案一：以2012年小车渡运量计预计调价后可收费525万元，比现行收费420万元增加105万元。在有油料补贴的情况下略有盈余约17万元。

　　方案二：以2012年小车渡运量计预计调价后可收费575万元，比现行收费420万元增加155万元。在有油料补贴的情况下盈余约67万元。

　　3.对企业发展的影响

　　按照发展规划，未来3年的时间内，将形成全新的水巴、车渡船舶，配备外形靓丽、功能齐全、配置良好的新型船舶，淘汰现行残旧的船只。调价后，将有利于加快船舶更新或改造，改善渡运条件。有利于水上公交的发展，给市民多一种出行接驳的选择，在一定程度上缓解核心区的交通拥堵情况。

【相关阅读】