广州地铁换乘何时不累

　　广州地铁换乘何时不累

　　这周四周五，广佛地铁将进行两天的试乘体验。之前给了老爸老妈两张试乘卷。老妈兴奋地说：“试乘那天，我在佛山坐地铁去广州探你。”本来想说“好”，但转念一想，广佛地铁首期是佛山魁奇路—广州西朗，老妈老爸如果来探我，则要在西朗站转乘广州地铁一号线。一想到已开通的其他地铁换乘站麻烦的换乘过程，人生地不熟的老人家如何能应付得了?于是，我连忙摇头，让老妈先别来探望，28日那天在广佛地铁“游车河”就算了。

　　说起广州地铁的换乘，那真是一个累人的过程。

　　有同事上班，本来二号线未拆分之前，只需要在公园前站换乘1次，二/八号线拆分后，她不得不在昌岗路站又多换乘一次。如果换乘很方便，那倒没什么，但要命的是，每次换乘，中间都要走狭长的几百米，还要上下长长的手扶梯，巨大的人流推着你不得不快步往前走，走慢一点都有点怕被撞倒，加上通道内浑浊的空气，真让人感觉难受。每天上下班4次的换乘体验，令同事不得不感叹：“坐地铁，好累啊!”

　　地铁换乘，真的就只能如此吗?当我在香港坐了地铁，体验了港式换乘，我知道了答案。

　　香港地铁网的编织比广州发达，多条地铁线之间也难免会有换乘。但港式两条地铁线间的换乘，却只需走不远。在这条线下了车，走过站台对面，就能换乘另一条线。在香港，换乘站内，同一条线的两个不同方向，不会像广州那样安排在同一个站台上，而是分两层设置，那么，每个站台都可安排两条地铁线的换乘。设计的巧妙，大大减少了涌动的人流，提高了换乘的效率，从而提高了乘客的舒适度，令香港地铁各线之间真正做到了“零”换乘。

　　除了“零”换乘，香港地铁甚至有“双零”、“三零”换乘。例如，港岛线与荃湾线可以连续在中环和金钟两个站转车，万一错过一站，还有下一站;同样，港岛线与观塘线可在北角、鲗鱼涌两个站换乘，观塘线与将军澳线可在油塘和调景岭两站转换，机场快线与东涌线可以在九龙站和青衣站转车;而荃湾线与观塘线甚至连续三站重叠：太子、旺角、油麻地站，哪怕你再糊涂，错过一站、两站，还有第三站可换乘。

　　而“双零”、“三零”换乘，又不至于把换乘压力通通压在某一个换乘站上，有效地进行了分流。同时，相邻的两/三个换乘站，往往都是人流密集之地，如大家相对熟悉的中环和金钟站，太子、旺角和油麻地站，由于都是双地铁交汇，乘客可以直接选坐需要的线路，而不需要集中在某一点换乘，从而减少了换乘的次数。

　　或者你会说，使用地铁，已大大方便了市民的出行，无需对换乘吹毛求疵。但我想，“细节决定成败”，细节做得不够好，可能影响整体服务水平。我们都希望有一个更便捷的公共交通系统。广州明年还要开建10条地铁。即使已经建成的地铁，难以实现港式换乘，但如果能吸取这方面的经验与教训，在地铁网的设计上提前做好规划，相信我们的换乘也可如香港般便捷。

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